"Саме можна буде прийти і подивитися, як змінилися ці автомобілі"
Як паливна криза 1970-их років вплинула на світовий автопром?
На цьому фестивалі буде окрема експозиція американських автомобілів від кінця 1960-их до середини 1980-их років. Там можна чітко простежити, як це було. Об’єми двигунів, потужності двигунів... У 1990 році вийшло останнє покоління Chevrolet Caprice, яке мало п’ятилітровий двигун потужністю 180 кінських сил. Такий автомобіль 1971 року – це вже зовсім інша історія. Тобто до паливної кризи. Саме можна буде прийти і подивитися, як змінилися ці автомобілі.
Електромобілі та електросамокати були ще 100 років тому
Перший електромобіль з’явився практично одночасно з автомобілем в принципі. Це було 140 років тому. Чому розквіт електромобілів стався лише зараз?
Основною проблемою для електромобілів завжди був запас ходу. Саме конструкція батарей не давала такого розвитку. Натомість автомобіль на рідкому паливі можна було швидко заправити і їхати, поки не закінчиться бензин. Електромобілі та електросамокати були ще 100 років тому. Це був суто міський транспорт. Із розвитком шляхобудування, коли можна було поїхати з одного штату в інший, електромобілі не справлялися. Тому бензин тут переміг.
.jpg)
Фото: facebook/Музей Колеса Історії
Японці дуже хотіли зайти на американський ринок
Як на паливну кризу реагували різні національні промисловості?
В Америці було найгірше. На європейські автомобілі це звісно теж вплинуло. Але в Європі мікроавтомобілі були завжди. Тому тут воно було не так помітно. Якщо подивитися на японський автопром в 1970-ті роки, то вони дуже хотіли зайти на американський ринок. Це видно навіть у дизайні. Вони намагалися копіювати американський стиль. Це був довгий шлях. Але з приходом таких марок як Lexus, Acura їм це остаточно вдалося. Вони посунули американських виробників і навіть німецьких.
"Якщо ти робиш автомобіль, який їздить по 30-40 років і людина не йде за наступним поколінням, це невигідно"
Чи лишилися ще "справжня японська якість" чи "справжня німецька якість"?
В основному це, на жаль, втрачено. Залишаються якісь штучні автомобілі, проте в більшості цього немає. Якщо ми подивимося на автомобілі 1990-их років, то там майже все можна полагодити. Якщо щось зламалося, ти міняєш саме це, а не увесь вузол. Проте це не дуже вигідно автовиробнику. Виробник хоче виробляти автомобілі, щоб їх купували. Якщо ти робиш автомобіль, який їздить по 30-40 років і людина не йде за наступним поколінням, то це невигідно. Потрібно було зробити так, щоб ти мав піти і купити інше авто. Двигуни зараз в більшості випадків дуже перевантажені. Тобто маленький літраж при великій потужності. Це призводить до швидкого зносу і непридатності до ремонту.
.jpg)
Фото: facebook/Музей Колеса Історії
Чому така велетенська різниця між радянським автопромом і західними?
ГАЗ-52 у певний час була нормальна машина. Були подібні машини в Америці і в Європі. Проблема в тому, що ГАЗ виробляли занадто довго. Його вже давно не мало бути. Він мав закінчитися в 1975 році. Це дуже застаріле авто. Для 1950-60 років це нормальна машина. Те ж саме з легковими авто. Проте їх і так купували і навіть черги стояли. В пріоритеті було не це.
Автомобіль може бути дуже великотиражним і водночас культовим
Як перекочовують атомобілі з актуальних в раритетні? В який момент історії марки це стається?
Автомобіль, випуск якого завершений 25 років і більше може вважатися "янгтаймером". Тираж теж на це впливає. Автомобіль може бути дуже великотиражним і водночас бути культовим. Той самий Fiat-500 чи Volkswagen Beetle. Тобто 25 років – це така межа, відколи може початися життя автомобіля, як "янгтаймера". А далі вже час покаже.
(Янгтаймер (англ. youngtimer) – термін, стосовно класичних автомобілів віком від 20 до 35 років. Якщо "олдтаймер" – авто віком понад 50 років, то "янгтаймер" – машина молодша. Тобто нині до цієї категорії потрапляють автівки 1990-х та початку 2000-х років – ред.)
Мода?
А бувають серед колекціонерів моди?
Бувають. Якщо говорити про український ринок ретро-автомобілів, то 25 років тому була мода робити 21 Волги. Вибір авто тоді був великий. На жаль, від низької технічної культури їх робили не в оригінал, фарбували в незрозумілі кольори. Зараз це все вже не цінується. Зараз люди більше розбираються в цьому. Ми затиснуті тим, що не можемо повноцінно ввозити класичні авто. Тобто ввести можна, але як колекційну цінність. А це накладає певні обмеження.
Фото: facebook/Музей Колеса Історії
"Наш фестиваль майже останній, який ще живий"
Як сьогодні живуть фестивалі в умовах війни?
Важко. Наш майже останній, який ще живий. Дніпро зараз проводить хіба що ретро-пробіги і легкі виставки. У Запоріжжі нічого не відбувається зі зрозумілих причин. Локальні злети відбуваються, проте без масштабних подій. Більш-менш люди збираються у Києві та Львові. Великих фестивалів зараз немає.
Дизайн авто деградував
Як розвиватиметься дизайн авто?
Дизайн багатьох автомобілів просто деградував. Раніше майже безпомилково можна було визначити, що це за авто. Citroën ні з чим не сплутаєш. І таких прикладів дуже багато. Зараз точно можна вгадати лише Ferrari й Lamborghini.
Де відбудеться фестиваль?
На вулиці Малинській, 1 у музеї "Колеса історії" 2-3 травня фестиваль "Old Car Lend" чекає на всіх поціновувачів красивих автомобілів.
Окрема лінійка від Porsche-клубу
Що цікавого показуватимете цього року?
У нас будуть деякі новинки по вантажних авто. Наші колеги з військового клубу покажуть свої новинки. Це буде американський автомобіль. Також окрема лінійка в нас буде від Porsche-клубу. В цьому році виповнюється 50 років моделі 924. Будуть різноманітні конкурси для гостей. У неділю відбудеться нагородження.
