Ілюстративне фото УНІАН
Ресурсний дискомфорт тримає ціни в тонусі
Ціни на пальне в Україні продовжують зростати. Що найбільше впливає на це здорожчання?
Перша хвиля, яку ми зараз пройшли, а це понад 10 гривень на літрі, була пов’язана з підняттям світових цін. Ціна на нафту сягнула майже 100 доларів, потім трішки відкотилася. Ми не купуємо нафту, оскільки нам немає де її переробляти. Ми купуємо готове пальне. А готові нафтопродукти не дешевшали. Саме це спровокувало такий підйом. Зараз ми бачимо, що основний драйвер такого напруження на ринку – це напружена ресурсна ситуація. Це не є дефіцит. Це є логістична розтяжка. Тобто попит різко виріс і цього ніхто не очікував. Трейдери через безпекову ситуацію не роблять великих запасів. Запаси швидко розкупили і зараз трейдери шукають нові партії. Тому зараз саме ресурсний дискомфорт тримає ціни в тонусі.
Із бензином ситуація спокійніша, ніж із дизпаливом
Який вид пального зараз дорожчає найшвидше?
Дизельне пальне – це позиція номер один. Увесь світ сьогодні перебуває в стадії високого споживання. На тлі дефіциту запасів, які проїли навесні через першу хвилю кризи, блокування Ормузької протоки та закриття експорту з РФ, маємо тиск на ринку пального. По дизелю маємо боротьбу. Туреччина – дуже сильний гравець, який щомісяця закуповував мільйон тонн із Росії, тепер прийшов на наші ринки. І ми з ним конкуруємо за ці обсяги. Ситуація досить напружена. Щодо бензину, то ситуація трішки спокійніша. Кілька днів ціни на нього не зростають і зафіксувалися на позначці 70 гривень за літр. Хоча і по ньому є певні ресурсні проблеми. Ми з 1 липня перейшли на пальне Е10. Це спиртовмісне пальне з біоетанолом до 10%. Європейські постачальники не можуть його стільки виробити. У нас завжди на підстраховці були грецькі заводи. Проте один з них взагалі не випускає це пальне. Ми самі створили собі проблему. Не було нагальної потреби напередодні сезону запроваджувати ці нововведення. Україна від цього нічого не виграла.
Промислові споживачі тиснуть на ринок
Аграрна сфера – це один з чинників, які сьогодні тиснуть на ціни. Росіяни фактично зупинили експорт нашої агропродукції. Відповідно аграрії розвернулися в бік нашого суходільного кордону. Це автомобілі, вантажівки, залізниця. Інші товари також поїхали шукати свій шлях в Європу через суходільний кордон. Вчора був зафіксований рекорд на гуртовому ринку – 99 гривень за літр. Це свідчить, що саме промислові споживачі тиснуть на ринок. Тому саме попит провокує такі ціни.
.jpg)
Сергій Куюн. Фото: enkorr.ua
Резервуари із пальним – це мішень для ворога
Які в нас можливості щодо створення запасів пального?
Обмежені. Розпал сезону не лише в Україні, а всюди. Цей ринок як правило не тримає запасів. Все розписано наперед, як мінімум на місяць. Цей ринок любить прогнозованість. Тому слід розширювати радіус пошуку. Навесні державна компанія "Укрнафта" була змушена купувати пальне в Німеччині. Вони через німецькі порти везли пальне. Це дорого і довго, але ми з пальним.
Щодо створення запасів, то наші резервуари з пальним – це мішень для ворога. Якщо вони б’ють по заправках і бензовозах, то що казати про резервуари. Уряд зараз шукає варіанти створення підземного зберігання. Це може спрацювати.
Близько 200 АЗС було атаковано, проте вони відновлюються
Наскільки небезпечними для паливного ринку є російські атаки на АЗС? Чи можуть вони вплинути на брак пального?
Було атаковано до 200 АЗС. Я не знаю жодного регіону, де би бракувало пального. Це свідчить про те, що ці заправки відновлюються. Ціни в усіх регіонах однакові. Немає націнок за ризики в прифронтових областях.
Ціни на бензин не лише зростають, а можуть і падати
Існує думка, що ціна на бензин зворотної дії не має. Яка тенденція зараз спостерігається на ціноутворення?
Це несправедливі звинувачення і вони дуже поширені. Навесні ціна була на колонках 94 гривні, а в червні вона була 77 гривень. У нас ринок не гірший, ніж у всьому світі. Ціни реагують як на підвищення, так і на зниження.
