Ілюстративне фото із сайту Pixabay
В Україні є не більше 2% доріг із цементно-бетонним покриттям
Через спеку на трасах почало плавитись та “вибухати” покриття. Чому наші дороги виявились неготовими до високих температур влітку?
Таке може траплятися на дорогах з цементно-бетонним покриттям. Таких доріг в Україні не більше 2% від загальної протяжності. І це стосується лише тих доріг, які експлуатуються понад встановлений термін без капітального ремонту. Якби вчасно провели капітальний ремонт таких доріг, таких проблем би не виникало. Понад 80% автомобільних доріг України експлуатуються понад встановлені нормативні терміни.
Для автодоріг із асфальтом капремонт слід проводити раз на 10-12 років
Як би ви оцінили роботи, які вже проведені і які ще ведуться?
Ці роботи проведені в рамках експлуатаційного утримання. Це передусім ліквідація пошкоджень на автомобільних дорогах після зими. Для автомобільних доріг з асфальтним покриттям капітальний ремонт слід проводити раз на 10-12 років, для автомобільних доріг з цементно-бетонним покриттям – раз на 15-18 років. На жаль, більшість автомобільних доріг експлуатуються понад встановлений термін. Відповідно вони більш чутливі до температурних перепадів. Відтак проводиться експлуатаційний ремонт: ямковий ремонт або ямковий ремонт з картами, коли знімається верхній шар асфальту і кладеться новий.
Щоб дороги не боялися перепадів температур, потрібен капремонт
Чи змінюються технології ремонту доріг?
Технології удосконалюються проте вони не замінюють капітальний ремонт. Вони дозволяють продовжити термін експлуатації доріг з незначними витратами для їхнього утримання. Щоб дороги не боялися перепадів температур потрібно проводити капітальний ремонт. Проте вже кілька років поспіль в нас немає спеціалізованого дорожнього фонду, а головним пріоритетом для державного бюджету України є сектор безпеки і оборони.
Цементно-бетонні дороги є істотно дорожчими й непридатні для ремонту
Чому цементно-бетонних трас в Україні менше 2%? Це спадок СРСР?
Цементно-бетонні дороги експлуатуються по всьому світу. Є дві філософії будівництва доріг: з цементно-бетонним покриттям або асфальто-бетонним покриттям. В кожному конкретному випадку інженери вирішують, яке покриття краще використовувати. В кожної технології є свої переваги і недоліки. Міжремонтні терміни в цементно-бетонних доріг є значно довшими. Разом з тим облаштування цементно-бетонного покриття є істотно дорожчим, ніж використання асфальту. Крім того, цементно-бетонні дороги є непридатними для ремонту. Якщо виникає проблема з покриттям, то виникає потреба переробляти одразу велику ділянку.
Проблема з дорогами в нас тягнеться ще з 1980-х років, коли було багато протермінованих ремонтів і коли галузь хронічно недофінансовувалася. І до того моменту, поки в нас не запрацював спеціалізований дорожній фонд, у нас 98% автомобільних доріг експлуатувалися понад встановлені терміни. Якісні дороги – це дорого.
Олександр Кава. Фото: ksf.openukraine.org
За дороги місцевого значення відповідають обласні військові адміністрації
Який алгоритм дій водіїв, якщо на дорозі потріскався асфальт? Як швидко вирішується проблема?
Водіям слід звертатися до власника цієї автомобільної дороги. В нас є дороги державного значення (близько 50 тисяч км доріг), якими займається Агентство відновлення. Якщо це дорога місцевого значення, то за неї відповідають обласні військові адміністрації. Плюс є відомчі дороги, які належать тим чи іншим підприємствам. В Агентстві відновлення та місцевих адміністраціях є довгострокові договори на утримання автомобільних доріг, в межах яких підрядники виконують роботи з ліквідації ямковості чи екстреного ремонту.
Взимку використовують холодний асфальт для ямкового ремонту
Чи впливають погодні умови на якість ремонту?
Існують різні технології. Взимку використовуються спеціальні асфальтні суміші, які дозволяють локалізувати проблему. Це так званий холодний асфальт, який укладають у вибоїну, щоб вона не збільшувалася в розмірі. Під час опадів робити серйозні види ремонту неможливо. Коли починається сезон ремонтів, такі вибоїни ліквідовуються на постійній основі.
Залежно від погодних умов в кожній країні визнаються стандарти для дорожнього покриття. В Єгипті немає опадів взимку і немає перепадів температур нижче нуля. Відповідно асфальтно-бетонні суміші там адаптовані до більш високих температур. Разом з тим асфальтно-бетонні суміші, які використовуються у Швеції чи Фінляндії навпаки розраховані на екстремальні зимові температури.
У Польщі бюджет на автодороги – понад 10 млрд євро на рік
Якщо ми подивимося на Польщу, то в них бюджет на автомобільні дороги становить понад 10 млрд євро на рік. Відповідно поляки можуть собі дозволити будувати нові швидкісні дороги і утримувати в належному стані дороги державного значення. Різниця у фінансуванні польських і українських доріг колосальна.
Середня вартість ремонту одного квадратного метра дороги в Україні складає 1200 гривень. Це мало?
Це експлуатаційне утримання.
