Ілюстративне фото stjornarradid.is
Ринок нафти поводиться стабільно
Які ключові фактори зараз впливають на ціни на пальне в Україні? І які чинники можуть з’явитися восени?
Зараз ми маємо досить непогану ситуацію. Ринок нафти поводиться стабільно. Забезпечення також іде досить стабільно. Тому особливих подразників немає. Сезонність вже давно не є якимось вагомим фактором, оскільки вона впливала, коли в нас було недостатньо пального, особливо до 2005 року, коли ми жили лише за рахунок своїх нафтопереробних заводів. Це те, що сьогодні відбувається в РФ. Відтоді як відкрили ринок для імпорту, сезонний фактор перестав відігравати якусь роль. У Росії ринок для імпорту закритий. Там фактично діє державне регулювання цін, коли вони дотуються для кінцевих споживачів. Це притаманно авторитарним режимам, наприклад, у Туркменістані, Казахстані, Венесуелі, арабських державах. У Венесуелі бензин коштує дешевше, ніж вода.
Як українські обстріли по російських НПЗ впливають на ситуацію з пальним у Росії?
Є певна залежність і певне лобі американських компаній, які видобувають нафту в Казахстані q транспортують її територією України в Новоросійськ і далі на світові ринки. Цей важіль росіяни давно використовують і, на жаль, досить успішно. Росіяни тиснуть на ці компанії, які в свою чергу тиснуть на уряд США, щоб він тиснув на Україну, аби ми не чіпали принаймні Новоросійськ, через який іде цей нафтовий експорт.
Як новий етап європейського вуглецевого регулювання може вплинути на підвищення ціни?
Є така програма, проте в нашій галузі про неї не говорять. Ставлення до неї навіть європейців неоднозначне. Ніхто не вірить в те, що воно відбудеться. Усі очікують, що це скасують, оскільки до цього ніхто не готовий.
Щоденно бюджет отримує додатково 100 млн гривень за рахунок підвищення податків на пальне
Як дії нашого уряду можуть впливати на формування ціни? Чи можуть бути підвищені ставки акцизів?
Рівно рік тому парламент ухвалив закон про поступове підвищення ставок акцизного збору. Програма розрахована на найближчі 4 роки з поступовим щорічним підвищенням акцизів до рівня мінімальних європейських. Дуже грамотно зроблена програма. Ми вже пройшли 2 етапи. Наступний етап буде 1 січня 2026 року, коли знову підніметься акциз. Проте той підйом не буде якимось помітним. Підвищення акцизів минулого року дало додаткового 100 млн гривень щоденно. Тобто щоденно бюджет отримує додатково 100 млн гривень за рахунок підвищення податків на пальне. Це гроші, які сьогодні дуже необхідні бюджету. Ця програма дуже успішно працює.
За 3,5 роки війни кількість бензовозів в Україні зросла в 4 рази
Як нам вдається зберігати пальне в умовах, коли РФ атакує наші нафтобази?
Для ринку нафтопродуктів удари по нафтобазах – це буденність. Кілька разів на місяців 2 нафтобази згорають точно. У нас постійно щось горить і це для ринку не є новиною. Росіяни вже вибили майже все. Живих об’єктів для зберігання майже не залишилося. Проте ринок вже давно до цього адаптувався. Ще з 2022 року тільки за три перших місяці повномасштабної війни знищили 80 об’єктів нафтогазової промисловості. Зараз пальне тримають на колесах. Запаси не створюються, натомість створюються потужні транспорті плечі й потужності, щоб оперативно постачати пальне, не створюючи великих запасів. У нас дуже великий парк бензовозів, кількість яких порівняно з 2021 роком зросла в 4 рази – до понад 6 тисяч одиниць. У нас на сьогодні один із найбільших парків бензовозів у Європі.
Можемо перекрити словацький обсяг дизелю 4 рази
Словаччина погрожує перекрити постачання дизелю до Україну. Частка словацького дизелю складає 10% на нашому ринку.
Це абсолютно не проблема. У нас є транспортні і логістичні резерви по інших напрямках постачання на 40%. Ми не те, що можемо перекрити цей обсяг, ми можемо привезти в 4 рази більше з інших джерел. Це наш великий здобуток. У Росії немає альтернативних джерел постачання. А те, що ми вибиваємо, їм немає чим замістити.
.jpg)
Сергій Куюн. Фото з відкритих джерел
У росіян проблеми з бензином для населення
Наскільки у росіян серйозна паливна криза зараз?
Росіяни виробляють дизельного пального в 2 рази більше, ніж їм потрібно. Надлишок вони відправляють на експорт. Тому по дизелю їм нічого не загрожує. А це армія, промисловість, аграрії. Тут складно щось змінити, оскільки запас міцності великий. Основна проблема з бензином. У них завжди була розтяжка, особливо в пікові місяці, як серпень, вересень. Тому в них справді є дискомфорт, проте страждають там лише прості росіяни, а промисловий комплекс від цього не залежить.
Флот танкерів і морський термінал у Польщі
Український бізнес інвестує в розширення парку бензовозів?
Так. Крім бензовозів, інвестують в залізничні вагони. Держава закупила вагони для вузької колії. У приватних компаній навіть є невеликий флот танкерів, які водою доставляють нам пальне. У нас є навіть один морський термінал у Польщі. Це були великі інвестиції і зараз ми маємо результат.
Читайте також: Доходи не в тіні, зарплата не у конвертах, ціни не стрибають. Куюн про податок для АЗС
