Фото ілюстративне
Ми отримали 10-20% зниження популярності всіх систем ГБО
Особистий рекорд моїх спостережень – Land Cruiser на газу.
Взагалі це якраз правильний приклад.
Який найбільш пафосний автомобіль на газу ви бачили?
Land Cruiser, Infiniti QX56. Але найбільш прикольний – Toyota Prius, яка від початку зроблена, як гібридна машина і доволі економічна. Так її все одно ще й далі переводять на газ, щоб зменшити витрати на експлуатацію машин, якщо Prius експлуатується в таксі і має дуже великий пробіг.
Треба завжди розраховувати окупність газової, ГБО-системи. Чим менше машина споживає пального, тим довше будеш окупатися. Але у випадку з Land Cruiser з великим двигуном V8 або Infiniti – велике споживання пального, навіть з урахуванням того, що на газу може бути трошки більше споживання – все одно через те, що газ набагато дешевший, у вартості грошей можна виграти дуже багато. І таким чином окупність системи буде швидшою.
Дійсно зменшується зараз встановлення ГБО?
Можливо. Були різні системи оподаткування, на газ повертають деякі податки, через це він трошки зростає. Раніше співвідношення вартості 1 л газу і бензину було два до одного. Газ був удвічі дешевшим. Зараз відсотків на 70. Якщо врахуємо, що машина на ГБО може споживати трошки більше газу, то це економія не 70%, а 50% грошей. Все одно економія є і вона доволі велика.
Чому зменшується встановлення газових систем? Візьмемо більш вікові машини, які вже були і на них встановили газобалонне обладнання. Зрозуміло, що ці клієнти не прийдуть зараз встановлювати ще раз газ. Доволі велика частина машин з ГБО за останні декілька років були американські. Зазвичай вони приїжджали дуже часто із великими бензиновими двигунами. Навіть якщо ми беремо якийсь кросовер невеличкий, в нього двигун 2.4, порівняно з європейським 1.5 л турбо – це набагато більший об'єм, набагато більше споживання пального. Логічно, що на нього встановлювали ГБО. Частина покупців переключилась на електрокари, які зараз продаються за доволі низькими цінами. Частина перекупає ці машини на вже існуючому ринку. Кожен впливає на 3%, а сумарно ми отримали 10-20% зниження популярності всіх систем ГБО.
Що стосується нових машин, які беруть з салону, то там настільки складні сучасні двигуни, до того ж економічні, що туди встановлювати дуже круту систему ГБО, яка коштує багато і при цьому окупність системи буде розтягуватись по часу ще більше – майже не виправдано. І дуже багато машин, які купуються нові з салону, навряд чи переобладнуються на ГБО.
Від 300 до 1500 тисячі доларів
Вартість самої системи?
Систем ГБО існує декілька типів різних поколінь. Найпростіші, які починались на машини з карбюратором або моновпорскуванням, коштували небагато грошей. Зараз вони коштують доларів 300-500. Вони недорогі: там балон, редуктор і просто система подачі газу. Більш сучасні системи можуть коштувати і 800 доларів, і 1000. І це плюс-мінус нормальна система, яка використовується для машини з впорскуванням пального, доволі гарна система з додатковим блоком керування. Це нормальна система для не дуже складного плюс-мінус сучасного двигуна. Якщо ми беремо недорогу бюджетну машину зі звичайним двигуном, звичайним впорскуванням пального, розподілення впорскування пального, система може коштувати 1000 доларів. Якщо ця машина експлуатується в таксі, можна ще порахувати, як вона окупиться. Якщо ми беремо сучасну машину з безпосереднім впорскуванням пального з турбодвигуном, а туди треба систему шостого покоління, а вона коштує 1500 доларів, треба ще врізатись у паливну магістраль… Це дуже складно, ти береш нову машину із салону, ризикуєш, що втратиш на неї гарантію. І при цьому будеш вигравати на 100 км 50 грн і окупати цю систему невідомо скільки. Все залежить від типу системи, яка залежить від сучасності машини. Більш старі системи на більш старі машини були дешевші і тому там це було виправдано.
Якщо говорити про безпеку: сучасне і не дуже сучасне, перші дешеві системи наскільки вони безпечні?
Якщо вона правильно зроблена і нічого ніде не підтікає, газ не витікає – то все нормально. Безпека найсучаснішої системи газобалонного обладнання і ГБО першого покоління буде абсолютно однакова, якщо вона правильно, нормально зроблена і поєднана. Найбільша небезпека газобалонної системи – витікання газу з можливістю загоряння цього газу. І для газобалонного обладнання, для систем ГБО є два основні пункти ТО – перевірити на підтікання, пройти патрубки, передивитись, понюхати, якимось приладом подивитись. І замінити фільтр. То ГБО буде працювати нормально і не буде глобальної якоїсь небезпеки.
Автомобілів з ГБО стало доволі багато
На великих автозаправних комплексах мережевих патрубки автогазу підведені вже просто до колонок. Автозаправна велика індустрія ніби в це вкладається.
Зараз доволі багато таких заправок, де окремий газовий заправний пістолет висить поруч із пістолетами для бензину та дизеля. Вони порахували, що вже є така кількість клієнтів на газу, що це вигідно. Навіть якщо в нас буде перетікання 10% клієнтів з бензину на газ, з газу на бензин, з бензину на дизель – все одно ці клієнти будуть заїжджати і стояти на тій колонці, заправляти те, що треба. Тому АЗС, які торгують і газом, і бензином, вже приблизно все порахували. Насправді це показник, що автомобілів з ГБО стало доволі багато.
Відсоток нових автомобілів, які приходять із заводу вже з газобалонним обладнанням. Наскільки їх багато на ринку?
Насправді у нас через мережу офіційних дилерів і імпортерів не продаються автомобілі з газобалонним обладнанням. Було декілька компаній, які намагались це робити, але вони робили це так, що машина вже знаходиться в Україні, переобладнується ще до моменту продажу фінальному клієнту на офіційному СТО із підтвердженням подальшої гарантії на машину. Однак якщо купуєш машину, поїхав і на нову встановив газ, газобалонне обладнання, все одно це буде дешевше, ніж одразу взяти машину від дилера. Але плюс був, що все ж таки там ти зберігаєш гарантію. Якщо це були корпоративні клієнти або компанії, вони беруть машину в кредит, лізинг, то їм могли в цю суму врахувати вартість газобалонного обладнання. Хай воно буде дорожчим, але ти це розмиваєш на кредит, лізинг. Тому ті машини, які до нас заїжджали і продавалися новими через офіційного дилера від імпортера-дилера – це машини, які були переобладнані тут уже.
Існують машини, які робляться одразу для експлуатації на газу. Корейці зараз так роблять. Там навіть немає паливної системи бензину. Ця машина одразу заводиться на газу. Там немає бензинового баку. Існують такі машини, які із заводу мають двигун, який працює тільки на газу, потрібні певні технічні доопрацювання, пов'язані з сідлами клапанів, налаштуванням електроніки. Ці машини виходять із заводу. Вони у нас напряму не продаються. Це все приватні люди привозять.
А що із впливом на потужність?
Для першого, другого покоління ГБО, навіть для третього, різниця в потужності споживання газу вкладається десь у 10%. Ти або накручуєш ще більше споживання газу, але вирівнюєш десь потужність, або втрачаєш потужність, але маєш плюс-мінус таке саме споживання газу, як бензину. Чим більш сучасна машина на найбільш сучасному двигуні, на найбільш сучасній системі газобалонного обладнання, ти можеш там нічого не втрачати, наче все буде гарно. Це настільки не виправдано сучасними економічними двигунами, що цього ніхто не робить. Ти вже можеш сам собі корекцію проводити, газові сервіси це все гарно налаштовують. І ти обираєш сам відхилення: або менше потужності, але вкладаєшся в те ж споживання пального, яке було що для бензину, для газу, або маєш плюс-мінус ту саму потужність, але трошки більше споживання газу.
Газ в балоні знаходиться під дуже високим тиском, він скраплений в стані рідини. І в момент, коли десь тріснув балон, був пошкоджений, його швидко розриває, цей газ вилітає, перетворюється з рідини на газ, це все одразу загоряється і тому можна не встигнути на це зреагувати навіть. Це буде не пожежа, а вибух.
Нормально встановлений балон в багажнику ближче до заднього сидіння
Скільки служить балон?
Втому металу ми ніяк не відстежимо, це доволі складна штука. Корозію – так. І якщо там є десь зварні шви, або з балону, де клапани виходять, теж погано закручений, десь якісь є стики, через які газ може виходити – там треба дивитись, потрібен огляд балону, контроль. Декілька років, як мінімум, цей балон може відслужити. Але якщо все нормально, то він може їздити. Це набагато менша проблема, ніж проблеми з протічками магістралі подачі газу, проблема з редуктором, який переводить цей газ з рідини в газоподібний стан. Там виникають проблеми частіше, ніж проблеми з балоном. Балон можна пошкодити. Якщо він нормально встановлений, міцний балон, то все буде нормально. Нормальний балон нормально встановлений в багажнику, ближче до заднього сидіння. Наче воно здається небезпечно, але у випадку удару хоча б є якийсь об'єм багажника, який захищає цей балон. Є балони замість запаски. Вони вже знаходяться в ніші запасного колеса, а це в задньому звисі. Тому тут все залежить від конкретної машини і де розташований балон. Чим більше ти ризикуєш місцем встановлення балону під заднім бампером, тим більше ризик, якщо він десь трісне, почнуться протічки газу, а далі можлива пожежа. Причому сам балон доволі міцний. Найбільш небезпечні місця під заднім бампером.
Якщо збережеться тенденція і газ почне поступово вирівнюватися з бензином і дизельним пальним, до якого відсотка це буде? І чи дорожчатиме цей газ?
Особливо ні. Додали якісь податки, все ж таки всі звикли, що газ дешевше, ніж бензин. Це може бути якийсь мінісоціальний вибух водіїв, які орієнтовані на бюджетні автомобілі. Все одно буде зберігатися помітна різниця в ціні. Вона буде така, що ти економиш грошей у півтора рази.
