Ілюстративне фото із сайту Pixabay
"Європа не залишиться без пального, бо у неї є гроші"
У Morgan Stanley прогнозують дефіцит дизелю в Європі до кінця року. Запаси дизелю на європейському континенті можуть скоротитися до багаторічних мінімумів, вважають аналітики. Чи справді все настільки песимістично, в чому причина?
Причина очевидна — через війну в Ірані скоротилися постачання нафти, в тому числі в Європу, яка останнім часом багато звідти отримувала, особливо після того, як було запроваджено ембарго на імпорт нафти із Росії. Тому вже ми бачимо, що постачання нафти в Європу скорочуються. Відповідно, скорочується виробництво. Європа дефіцитна по дизпаливу. Відповідно, імпорт знижується і дійсно ситуація виглядає не дуже добре.
Маржа переробки дизельного пального в Північно-Західній Європі сягнула рекордного рівня. Очікують, з серпня місцеві запаси почнуть стабільно скорочуватися, і в листопаді впадуть приблизно до 299 мільйонів барелів. Найнижчий сезонний рівень, кажуть аналітики, щонайменше з 2015-го року. Тобто, зрештою ситуація напряму залежать від подій на Близькому Сході, в районі Ормузької протоки і того, що буде у нас між Іраном і Сполученими Штатами, в глобальному сенсі. Так чи ні?
Безумовно, це фактор. Але з іншого боку, дивіться, Morgan Stanley, це поважна організація, відома, на слуху, як то кажуть. Але це не означає, що те, що вони кажуть, це так воно і буде. Це от оцінка, одна суб'єктивна думка, нехай і відомих банкірів. Ціни швидше розганяють, тобто це спекулятивний попит, вже починають трейдери розказувати: "Ой, ви ж бачите, Morgan Stanley що каже, тому, мабуть, давайте ще на 50 доларів більше ми з вас візьмемо, а може, й 100". Загалом Європа — це дуже заможний континент, який буде і ладний платити, у якого є гроші платити і скуповувати по всьому світу ті ресурси. Тим більше, що вони можуть це робити, купувати дорого, потім ще й знижувати податки, як вони це робили навесні, тим самим взагалі споживач навіть нічого, може, й не відчує. І я впевнений, що вони це будуть робити, що Європа не залишиться без пального, бо у неї є гроші. Відповідно, уявити, що вони будуть спостерігати, як вони висихають, і нічого не робити – це дивний сценарій.
"Чомусь ніхто не прогнозує нафту ані по 150, ані по 200 доларів за барель"
А в чому тут інтерес Китаю, наскільки це відповідає дійсності?
Насправді це якось дуже далеко, і Китай, наприклад, знаєте, от мені теж подобається, якщо продовжувати тему оцих всіх аналітиків західних, то вони спочатку щось прогнозують, потім воно не збувається, а потім вони пояснюють, що все ж таки відбулося. І для всіх був сюрприз, що Китай не став купувати дорогу нафту, коли вона була на піку навесні, а став переробляти свої запаси. І тим самим знизив тиск на ринок, і, відповідно, там ціни почали знижуватися. Такого ніхто не прогнозував. Усі думали, що Китай продовжить купувати цю нафту по високих цінах. А він цього не робив, він вирішив на запасах своїх проїхати. Відповідно, там ситуація почала по-іншому розвиватися. Тому, чесно, от ринок — він настільки великий, він настільки різний, що зараз казати, що от той буде робити так, а цей так… Я стежу давно, це окремий жанр — стежити, як усі прогнозують ціну нафти 150-200 доларів за барель, а потім якось тихенько, коли ціна 80, то уже чомусь ніхто не прогнозує ані 150, ані 200. Тому треба до цього ставитись спокійно.
"Нарешті європейці "наїлися" дизелю і тепер сіли на бензин"
Наскільки відповідають дійсності твердження про те, що найвужчим місцем нафтової системи насправді є не видобуток нафти, а саме нафтопереробка?
Для Європи це справедливо, тому що європейці багато закрили нафтопереробних заводів, починаючи з ковіду, коли дуже впав попит. Крім того, вони постійно підвищують екологічні вимоги до таких промислових підприємств. Тому так, в Європі є дефіцит переробних потужностей, але знову-таки, просто вони виробляють не те, що їм потрібно. Тобто вони виробляють багато бензину, а їм потрібно багато дизелю. Чому так? Ну, це окреме питання, яке теж говорить про те, що, навіть якщо ти європеєць або Європейський Союз, це не означає, що ти апріорі все робиш правильно. Тобто чогось вони свого часу вирішили ставку робити на дизпальне, яке вони не виробляють. І зараз вони дивуються, "а чому у нас така проблема". Проте у них дефіцит-профіцит бензину, який вони не споживають. І от тільки зараз, після дизельгейту, після всього цього, бачимо, що почався розворот вже в бік бензину. Наприклад, от хто цікавиться автомобілями, хто там купує автомобілі, бачить, що зараз дизельних моделей стає все менше й менше, і все більше бензину. І це логічно, тому що ти маєш їздити на тому, що ти виробляєш. І от нарешті європейці "наїлися" дизелю і тепер сіли на бензин.
.jpg)
Сергій Куюн. Фото: enkorr.ua
Україна: "ціна буде зростати"
Якщо говорити про Україну: як сезон жнив впливає на ринок пального, що відбувається з цінами на дизель, загалом які у нас запаси пального? І хотілося б почути від вас реальну оцінку цінників на АЗС на дизель, динаміка. Куди вона іде?
Ситуація, скажімо так, напружена. Напружена, тому що запасів у нас особливо немає, а немає їх, тому що нам немає де їх робити, оскільки нафтобази розбиті росіянами. Тобто ринок працює з коліс. У нас є, як зазвичай, двох-трьохтижневий запас, і от якраз він нам дозволив проїхати оці останні три тижні стабільно, без підвищення цін на АЗС, тому що підвищення цін у світі почалось в перших числах липня. В Україні тільки днями це стало відчутно. Тобто це до того, що запаси працювали. Вони працювали, але вони у нас небезмежні, вони у нас дуже обмежені. Відповідно, зараз в мережу почало постачатися пальне вже по нових цінах, яке доїхало вже там те, що було законтрактовано на початку липня, в середині липня. Відповідно, воно почало штовхати ціни вгору. На жаль, прогноз — це зростання. У нас в останній тиждень закупівельні ціни вищі за роздрібні. Тобто якщо ти сьогодні на моменті купиш бензовоз пального і будеш його продавати по поточним роздрібним цінам, то ти будеш це робити в мінус, тобто фактично доплачувати. Тому це говорить про те, що ціна буде зростати. Зараз, якщо говорити по дизелю — це вже 90 гривень за літр проглядається абсолютно чітко. Для довідки: сьогодні його ціна десь 80 середня. А по бензину – близько 85 гривень точно можна говорити протягом двох-трьох тижнів, можливо, навіть швидше. Сьогодні ціна бензину приблизно теж 80 гривень у середньому, 79 – на колонках. Тому на нас напружений період. Я думаю, що дефіциту не буде, тому що трейдери наші привезуть, питання все в ціні, тобто якою буде ціна.
Удари росіян по АЗС: "досить швидко адаптувався ринок України до цієї нової реальності"
А що ви скажете з приводу захисту? Тому що складається враження, мабуть, так воно і є: рашисти вибивають в Україні автозаправки.
Знаєте, "вибити" заправну станцію ще треба постаратися, тому що підземні резервуари з бензином, відповідно, так, те, що нагорі, отримує пошкодження, може згоріти, але резервуари цілі. Тобто треба просто нове обладнання. Досить швидко адаптувався ринок України до цієї нової реальності. Бачимо, що дійсно йде укріплення і будуються такі мобільні сховища для персоналу, для клієнтів.
Це, зокрема, потребує дисципліни і від споживачів, що забуваємо про каву, чай, хот-доги, тобто швиденько приїхав, заправився, поїхав. Бажано одразу повний бак, а не те, що там є такі, що цідять там по 10 літрів, 5 раз на день їздять на ті заправки, особливо це таксистів там стосується. Тобто приїхав, бажано там пару каністр ще залив собі й поїхав, тобто щоб якомога скоротити перебування на цих небезпечних об'єктах.
Нащо росіяни б'ють по АЗС? Не стільки, щоб знекровити регіони, скільки для того, щоб показати картинку росіянам, що, мовляв, от бачите, от ви там страждаєте, стоїте в чергах за бензином, а ось ми тут теж працюємо, вони теж будуть стояти в чергах нібито. Вони теж будуть без бензину. Тобто, логіка така, і ми бачимо по російському телебаченню це абсолютно простежується. Тому так, легко не буде. Тобто бачимо, що ворог там і на морі теж почав... От був танкер атакований в нейтральних водах, який йшов в Україну. Тобто росіяни скаженіють, вони відчувають, що тиск із нашого боку наростає.
