Заступник директора пасажирської компанії АТ "Укрзалізниця" Олександр Шевченко. Фото: facebook
Кілька тижнів тому я їздила у Слов'янськ, і я в щирому захваті від роботи українських залізничників. Це справді щось абсолютно феноменальне, варте окремого дослідження. Попри величезні труднощі, розбиту інфраструктуру, додаткові пересадки на автобуси, подорож виявилася успішною, адже була дуже добра організована. Як ви оцінюєте нинішній стан "Укрзалізниці"? Чи вдається залізничникам долати виклики, пов'язані з російськими обстрілами?
Ми звикли до викликів, і ми не звикли жалітися. Ми розуміємо, що зима буде важкою. І загалом ситуація дуже непроста, але у залізничників завжди є план А, план Б і план В. Ми завжди маємо декілька сценарій щодо того, як рухатися далі. Наведений вами приклад подорожі до Слов'янська це чудово демонструє. Навіть якщо ми не можемо доїхати до пункту призначення напряму поїздом, у нас завжди є додатковий план, згідно з яким ми можемо підстрахувати пасажирів. Ми готуємося до зими в абсолютно різних її проявах. Ми готуємо вокзали, готуємо вагони, готуємо людей. Всі психологічно готові. Скільки буде потрібно, стільки залізниця буде рухатися в поточному режимі й стежити за тим, щоб пасажирам було максимально комфортно, наскільки це можливо. Йдеться і про сполучення з прифронтовими громадами, для яких запроваджені додаткові сервіси. Ми акцентуємо увагу на тих потребах, які потрібно закрити в першу чергу. І для цього ми маємо свої "фокуси". Це, зокрема, і дитячоцентричність: "Укрзалізниця" нині робить багато проєктів для дітей. Ми плануємо впоратися з усім.
В якому стані нині рухомий склад "Укрзалізниці"? Наскільки критичним є стан справ?
Давайте не називати його критичним. Але він важкий. "Укрзалізниця" з 2022 року є стратегічною мішенню для росіян. А зараз почастішали випадки влучання по залізничних об'єктах, по інфраструктурі, по вузлових станціях, енергетичних підстанціях і локомотивах. В прифронтових регіонах ворожі безпілотники просто полюють на наші тепловози, відповідно це диктує для нас певні вимоги з точки зору захисту і людей, і локомотивів, і вузлів. Для цього існує декілька прошарків рішень. Не про всі з них можна говорити публічно, але так чи інакше, існує декілька ешелонів захисту. Ми перебуваємо в постійному діалозі з військовими, які допомагають захищати наші об'єкти, рухомий склад і людей. Є оновлені протоколи з точки зору безпеки руху під час повітряних тривог в прифронтових регіонах, посилені вимоги до евакуації тощо. Не забуваймо, що триває цивільна евакуація, також у нас працюють медичні поїзди, які вивозять поранених. Тобто на сьогодні існує ціла низка стратегічних задач, які виконуються в прифронтовій небезпечній зоні. Це все накладає відбиток на кількість пошкодженого рухомого складу. Ми досить часто бачимо в медіа повідомлення про поїзди, які постраждали від обстрілів. На жаль, це є, і напевно буде продовжуватися. Тому що війна триває, і ми всі це розуміємо. Тому проблема рухомого складу нагальна. Також одна з ключових проблем залізниці на сьогоднішній день – це те, що ми не до кінця можемо задовольнити попит на пасажирські перевезення.
Кількість людей, які хочуть подорожувати потягом вже давно не дорівнює кількості місць, які ми можемо запропонувати через те, що наші вагони задіяні в цих стратегічних задачах: від вивезення поранених до евакуації. Відповідно, ми розуміємо, що наш ключовий виклик на найближчі роки полягатиме в тому, щоб поповнити рухомий склад, налагодити ще більші темпи ремонтів для того, щоб просто не залишитися без рухомого складу і без можливості задовольняти попит, який традиційно зростає. Тому що всім потрібно кудись їхати. А вже зовсім скоро почнеться і різдвяний сезон. Скільки б не було обстрілів і блекаутів, всім треба буде поїхати кудись на Різдво. Тому ми передбачаємо цю проблему і вже шукаємо рішення, як її вирішити. Звісно ж, ми не побудуємо за два тижні новий парк рухомого складу, але тим не менше, наша стратегічна задача – правильно перерозподілити цей рухомий склад. Відповідно, з цього випливає ще одна задача – це аналітика і керування рейсами. Зараз ми розробляємо новий графік руху, який запрацює з середини грудня 2025 року і триватиме впродовж 2026 року. Звісно ж, з оперативними змінами. Це нам дозволить вивільнити вагони з тих рейсів, де є вільні місця, недозаповненість і неефективність використання. Тому ми будемо перерозподіляти вагони і тип рухомого складу для того, щоб по максимуму наявним рухомим складом вивезти якомога більше людей.
Зараз в соціальних мережах та в медіа активно обговорюються ініціатива "УЗ-3000". Пишуть, приміром, про її недоречність і про те, що в нинішніх умовах ідея з цим кілометражем не на часі.
Я насправді мало додам до того, що вже є в публічному просторі. Тому що зараз деталі цієї програми допрацьовуються. В тому вигляді, як вона була задумана, вона саме і покликана вирівняти той дефіцит, який існує в піковий сезон. Тобто вона допоможе в непікові сезони зробити більше подорожей і перерозподілити кількість охочих подорожувати саме на ті місяці, коли у нас традиційно менше завантаження. Наприклад, січень або лютий. Або листопад. Якщо ви зараз відкриєте застосунок, то побачите, що на більшості напрямків місця є протягом найближчих двох-трьох тижнів. В грудні це вже буде більш проблематично, а в липні-серпні ще більш проблематично. Відповідно, запускаючи програму, яка таргетована в місяці низького попиту, ми можемо вирівняти впродовж року баланс попиту і пропозиції. Сьогодні ми субсидіюємося державою, відповідно залізниці для підтримки сталого безперервного пасажирського руху потрібна ця підтримка. Ця програма багато в чому зосереджена на тому, щоб підтримати саме залізницю. В той же час, для багатьох людей в прифронтових регіонах це може стати важливою допомогою і важливою підтримкою. Хоча б кілька разів на рік вони зможуть всією родиною виїхати в більш безпечні місця. Це може стати для них певною соціальною підтримкою.
Але ж навряд чи ця ініціатива допоможе розвантажити залізницю, наприклад, на Різдво.
На Різдво так. Тому що Різдво не переноситься. Це фіксована дата. А от питання планування відпусток, планування канікул з дитиною не настільки прив'язано до дати. Запроваджуючи цю програму, ми спираємося на соціологічні дослідження та європейський досвід. По суті, в усьому світі є динамічне ціноутворення, коли в пікові періоди ціна вища, а в непікові – нижча. В Україні ми маємо сталу ціну, вона не змінюється впродовж року. Ми, не піднімаючи цін, хочемо збалансувати попит-пропозицію. При цьому, якщо ми говоримо про преміальний сегмент, можливе додаткове надходження для залізниці за рахунок додаткових сервісів, над якими ми зараз працюємо. Ми плануємо там додатково заробити, для того, щоб фінансувати, в тому числі, оці програми компенсації для пасажирів з прифронтових територій та інших соціальних категорій.
Чи існує на сьогодні проблема з перекупами квитків?
Зараз у нас не найвищий сезон. Тому зараз цієї проблеми фактично немає. Квитки в наявності є майже в усі напрямки. В піковий сезон імовірно ця проблема може знову з'явитися. Тому що там, де виникає екстраординарний попит, одразу з'являється якась екстраординарна пропозиція. Тому наша задача – швидко на це реагувати і разом з кібербезпекою займатися цими персонажами. Тим паче, у нас вже налагоджена співпраця. Після того, як ми ввели верифікацію через "Дія.Підпис", ми заблокували вже тисячі нечистих на руку "квиткових брокерів", відповідно, ми знаємо, як цей процес перезапустити. Станом на зараз цієї проблеми немає.
